Wer Pantaenius ist, und wer die Police am Ende trägt
Pantaenius ist ein Hamburger Versicherungsvermittler, der eigene Deckungskonzepte für Yachten und Boote entwickelt und sie über Versicherer absichern lässt. Das Unternehmen zeichnet also kein Risiko selbst.
Nach eigener Darstellung setzt Pantaenius seine Konzepte mit Versichererkonsortien oder einzelnen Versicherern um. Welche Gesellschaften das sind, steht auf den deutschen Seiten nicht. Für dich heißt das, dass du beim Abschluss nicht erkennen kannst, wer im Schadenfall tatsächlich zahlt.
Beim Vermittlerstatus wird es interessant, und hier liegt der Punkt, den auf Seite 1 der Suchergebnisse niemand erklärt. Das deutsche Impressum führt die Pantaenius GmbH als Versicherungsvertreter mit der Registernummer D-57B1-CBTDS-70 bei der Handelskammer Hamburg. Diese Gesellschaft betreut das Yachtgeschäft.
Die Pantaenius Versicherungsmakler GmbH dagegen ist als Versicherungsmakler nach § 34d Abs. 1 GewO registriert, Registernummer D-855F-DRNL7-27. Beide Nummern kannst du im Versicherungsvermittlerregister selbst nachschlagen.
Ein Versicherungsvertreter vermittelt für einen oder wenige Versicherer und schuldet dir keinen Marktvergleich. Ein Versicherungsmakler arbeitet im Auftrag des Kunden und muss eine hinreichende Zahl von Angeboten prüfen. Wer eine Yachtpolice bei Pantaenius anfragt, bekommt in der Regel ein Pantaenius-Produkt angeboten und keine Marktübersicht.
Zu den Jahreszahlen gibt es drei Varianten, die durcheinandergehen. Das Unternehmen nennt 1899 als Gründung und Beginn der Vermittlertätigkeit, führt das Yachtgeschäft aber nach eigener Angabe erst seit 1977 innerhalb der Gruppe, während eine Produktseite von „über 50 Jahren“ spricht. Die Gruppe ist also alt, das Yachtgeschäft deutlich jünger.
Ähnlich unscharf sind die Kennzahlen. Pantaenius nennt an verschiedenen Stellen „über 100.000 Kunden“, „weit über 110.000 Kunden“ und „mehr als 110.000 Eigentümer“. Das sind Eigenangaben in drei Varianten, keine geprüften Zahlen, und sie sagen nicht, ob Deutschland oder die gesamte Gruppe gemeint ist.
Was die Pantaenius-Police in Deutschland wirklich leistet
Die deutschen Produktseiten beschreiben die Bootskasko als Deckung gegen alle Gefahren und nennen dafür Diebstahl, Feuer, höhere Gewalt, Sinken, Grundberührung und Kollision. Teilschäden reguliert Pantaenius nach eigener Angabe ohne Zeitwertabzug bis zur Höhe der Versicherungssumme.
Bei Totalverlust zahlt die feste Taxe, also die vorher vereinbarte Versicherungssumme ohne Abzug für das Alter des Bootes. Diese Zusage ist der Kern des Pantaenius-Versprechens und der Grund, warum das Haus im Klassiker- und Blauwassersegment einen Namen hat.
Allgefahrendeckung
Die Kasko greift laut Produktseite bei allen Gefahren, genannt sind Diebstahl, Feuer, höhere Gewalt, Sinken, Grundberührung und Kollision.
Feste Taxe
Bei Totalverlust zahlt die vereinbarte Versicherungssumme ohne Zeitwertabzug. Teilschäden werden ohne Abzug neu für alt reguliert.
Skipper inklusive
Mit der Bootshaftpflicht bist du nach Unternehmensangabe automatisch auch als Skipper einer geliehenen oder gecharterten Yacht versichert.
Kein Rabattverlust
Pantaenius verzichtet nach eigener Darstellung auf Schadenfreiheitsrabatt und Hochstufung, weil viele Bootsschäden aus höherer Gewalt entstehen.
In der Motorboot-Haftpflicht kannst du zwischen 6 und 10 Millionen Euro Deckungssumme je Schadensfall wählen. Für die allgemeine Yacht- und Bootshaftpflicht des Eigners nennt Pantaenius auf den deutschen Seiten keine Summen, was für eine Produktseite ungewöhnlich ist.
Das Regattarisiko ist nach Unternehmensangabe in der Bootshaftpflicht standardmäßig mitversichert. Für die Kasko fehlt diese Zusage auf den deutschen Seiten. Wer regelmäßig Regatta segelt, sollte das vor Abschluss schriftlich klären lassen.
Das Bedingungswerk PYB, Teil für Teil
Pantaenius arbeitet mit einem eigenen Bedingungswerk, den Pantaenius-Yacht-Bedingungen. Sie zerfallen in mehrere Teile, die einzeln zum Download stehen. Wer nur Teil A liest, kennt seine Ausschlüsse nicht, weil der allgemeine Teil separat läuft.
| Teil | Was darin geregelt ist |
|---|---|
| Teil A | Yacht-Kasko, die Deckung für Schäden am eigenen Boot |
| Teil A1 | Yacht-Totalverlust, die reine Totalverlustdeckung ohne Teilschäden |
| Teil A2 | Krieg, Streik und Beschlagnahme |
| Teil B | Yacht-Haftpflicht für Schäden gegenüber Dritten |
| Teil C | Yacht-Insassenunfall für Verletzungen an Bord |
| Teil D | Yacht-Rechtsschutz |
| Teil E | Allgemeiner Teil für die Sparten A bis D, hier stehen die übergreifenden Regeln |
| Glossar | Begriffsdefinitionen zum gesamten Bedingungswerk |
Die Skipperhaftpflicht läuft über ein eigenes Bedingungswerk außerhalb der PYB-Reihe. Vor der Unterschrift lohnt sich vor allem Teil E, weil dort die Obliegenheiten und Fristen stehen, die im Schadenfall über die Leistung entscheiden.
Was Pantaenius kostet
Pantaenius nennt zwei Einstiegspreise, und beide sind Haftpflichtpreise. Für Optimisten, Jollen und Laser beginnt die Haftpflicht ab 29 Euro, für Sportboote und Yachten ab 50 Euro. Welche Deckungssumme dahintersteckt und auf welchen Zeitraum sich die Beträge beziehen, steht auf den Seiten nicht.
Für kleine Boote gibt es einen Spezialtarif mit Sofortabschluss, begrenzt auf 6,45 Meter Länge, 20.000 Euro Wert und 50 PS. Einen Preis dafür veröffentlicht Pantaenius nicht, und der Leistungsumfang im Vergleich zum regulären Tarif bleibt offen.
Für die Kasko gibt es überhaupt keine veröffentlichten Beiträge. Pantaenius verweist auf den Tarifrechner, der Bootsdaten, Wert, Fahrtgebiet und Versicherungshistorie abfragt. Beitragsspannen nach Bootstyp und Revier, wie du sie in anderen Sparten findest, stellt das Unternehmen nicht bereit.
Transparent ist Pantaenius dagegen im Chartergeschäft. Dort stehen echte Beispielprämien auf der Seite, und die sind eine gute Orientierung für die Größenordnung.
| Baustein | Konstellation im Beispiel | Beispielprämie |
|---|---|---|
| Skipperhaftpflicht 5 Mio. | Törn über zwei Tage im August | 12,00 EUR |
| Skipperhaftpflicht 10 Mio. | Törn über acht Tage im Juli | 34,56 EUR |
| Skipperhaftpflicht 10 Mio. | acht Tage, andere Konstellation | 64,80 EUR |
| Skipperhaftpflicht 5 Mio. | Reisezeitraum über 15 Tage | 81,00 EUR |
| Kaution 1.000 EUR | RIB-Tagescharter | 68,38 EUR |
| Kaution 2.500 EUR | Motorbootcharter über sieben Tage | 191,53 EUR |
| Kaution 2.500 EUR | Regattawoche über sieben Tage | 401,18 EUR |
| Reiserücktritt | acht Tage, 3.000 EUR Reisewert | 135,26 EUR |
| Auslandsreise-Kranken | Reiseplanung über 15 Tage | 45,90 EUR |
| Unfallversicherung | je nach Törnlänge | 22,80 bis 33,05 EUR |
Diese Werte sind fallbezogene Rechenbeispiele des Anbieters und keine Preisliste. Die Kautionsversicherung lässt sich in Schritten von 500 Euro für Summen von 500 bis 20.000 Euro abschließen, und bei Schäden über 100 Euro fällt nach Angabe des Anbieters keine Selbstbeteiligung an.
Was wir nicht liefern können, ist ein Preisvergleich mit anderen Anbietern als geprüfte Tatsache. Dafür existiert kein Tarifvergleich mit einheitlichen Annahmen, und wer dir eine Prozentzahl nennt, hat sie nicht gemessen.
Erfahrungen mit Pantaenius, so weit die Quellen tragen
Zuerst die unangenehme Wahrheit über die Datenlage. Einen Test zu Bootsversicherern von Stiftung Warentest, map-report, Franke und Bornberg, Assekurata oder der Fachpresse haben wir nicht gefunden. Es gibt in dieser Sparte keine Note, auf die du dich stützen könntest.
Pantaenius wirbt mit einer Google-Bewertung von 4,9, nennt aber nirgends die Anzahl der Bewertungen. Trustpilot weist für pantaenius.com 48 Bewertungen aus. Eine deutsche Bewertungsseite kommt auf die Note 4,0, stützt sich dabei auf vier Bewertungen und behauptet im eigenen Fazit zugleich, die letzten 100 Textbewertungen ausgewertet zu haben. Diese Quelle widerspricht sich selbst und taugt nicht als Grundlage.
Was bleibt, sind datierte Einzelberichte. Sie fallen auffällig weit auseinander, und genau diese Spreizung ist das Ergebnis.
Auf der positiven Seite berichtet ein Segelforum-Nutzer 2020, er sei seit 40 Jahren mit zwei Booten dort kaskoversichert und habe nach einem Kurzschluss im Jahr 2009 eine Schadenliste über 70.000 Euro binnen Tagen erstattet bekommen. Ein Trustpilot-Rezensent schildert eine Grundberührung in Griechenland mit organisierter Bergung und regelmäßigen Rückmeldungen. Mehrere Forenstimmen nennen wenige Probleme bei der Regulierung.
Auf der negativen Seite steht ein Trustpilot-Bericht über einen Diebstahlschaden, auf den nach Darstellung des Verfassers lange keine ausreichende Reaktion folgte (Meldung vom 30. Juli 2025). Eine weitere Bewertung vom 10. Juli 2023 kritisiert die eingesetzten Schadeninspektoren. Eine Ein-Stern-Bewertung von 2021 spricht von einem Motorschaden über 50.000 Euro, der nicht beglichen werde.
Ein Fall aus einem Segelforum-Thread geht noch weiter. Ein Nutzer beschreibt die Regulierung seines ersten Schadens als Alptraum und sieht die Ursache überwiegend beim hauseigenen Gutachter. Nach dem zweiten Schaden habe Pantaenius den Vertrag gekündigt. Das ist ein einziger Bericht, und wir machen daraus keine Kündigungspraxis.
Ein weiterer Themenstrang betrifft die Beiträge. In einem Segelforum-Thread vom Januar 2019 beschreibt ein Eigner eine Kaskoerhöhung von 14,8 Prozent ohne eigenen Schadenfall und nennt für 2015 bereits 17,9 Prozent. Ein zweiter Nutzer berichtet im selben Thread von gut 12 Prozent für 2016. Pantaenius begründete die Anpassung im zitierten Kundenschreiben mit steigenden Schadenzahlen und Inflation.
Solche Berichte über Beitragssprünge ohne eigenen Schaden tauchen quellenübergreifend auf, für 2015, 2016 und 2019. Bestätigen lassen sie sich nicht, und für die Jahre ab 2020 haben wir überhaupt keine Belege gefunden. Als Hinweis taugen sie trotzdem: Der Verzicht auf die Hochstufung schützt dich vor einer individuellen Strafe, nicht vor einer kollektiven Anpassung.
Die Schwächen, die Pantaenius selbst nicht nennt
Eine Anbieterseite, die nur Stärken auflistet, nützt dir nichts. Diese Punkte solltest du kennen, und jeder einzelne ist aus den Quellen belegt.
- Die Gesellschaft, die das Yachtgeschäft betreut, ist als Versicherungsvertreter registriert und schuldet dir keinen Marktvergleich
- Die Risikoträger hinter den Policen werden auf den deutschen Seiten nicht namentlich genannt
- Für die Kasko gibt es keine veröffentlichten Beiträge, der Tarifrechner ist die einzige Auskunft
- Mehrere stark beworbene Leistungen sind nur über die Schweizer und österreichischen Seiten belegt, nicht für Deutschland
- Die Kundenzahl existiert in drei Varianten, die Google-Note 4,9 wird ohne Bewertungsanzahl beworben
- Die Behauptung größter Bootsversicherer Europas ist unbelegt und sachlich schief, weil Pantaenius vermittelt und nicht versichert
Dazu kommt ein praktischer Punkt. Als wir am 15. Oktober 2026 die Seiten erhoben haben, lieferten sowohl das Kontaktformular als auch der Tarifrechner die Meldung, der Dienst sei nicht verfügbar, und die verlinkte FAQ-Seite zu Charterversicherungen antwortete mit 404. Das ist eine Momentaufnahme und kein Dauerzustand, zeigt aber, worauf du dich verlässt, wenn der Online-Weg der einzige ist.
Nimmt Pantaenius mein Boot überhaupt an?
Diese Frage stellen uns Eigner älterer Boote regelmäßig, und die Antwort ist unbefriedigend, weil Pantaenius dazu wenig veröffentlicht. Allgemeine Grenzen für Bootswert, Länge, Alter oder Motorleistung findest du auf den deutschen Seiten nicht.
Belegt sind Anforderungen nur für klassische Yachten. Dort nennt Pantaenius selbst, worauf das Haus bei neuen Kunden achtet.
- Rigg ab 15 Jahren: Prüfung durch einen Rigger
- Rigg ab 25 Jahren: Austausch des stehenden Guts
- Holzrumpf ab 30 Jahren: aktuelle positive Beurteilung
- Metallrumpf ab 30 Jahren: aktuelles positives Schallgutachten
- Seeventile möglichst nicht älter als 25 Jahre, Gasanlage regelmäßig geprüft
- Bei sehr hohem Wert zusätzlich ein Wertgutachten
Diese Liste gilt ausdrücklich für Klassiker. Dass sie unverändert für jedes normale Gebrauchtboot gilt, ist nicht belegt, und wir behaupten es nicht. Eine individuelle Risikoprüfung findet trotzdem statt.
Ein Fall aus einem Segelforum macht das greifbar. Ein Nutzer berichtet 2019, sein Boot im Wert von 10.000 Euro sei nach rund 25 schadenfreien Jahren bei Pantaenius durch das Raster gefallen. Für das neue Boot habe das Haus nur noch eine Totalschadendeckung angeboten. Ein anderer Nutzer erhielt im selben Thread für eine Vega von 1974 ein Angebot von Schomacker, wo andere Versicherer abwinkten.
Wenn dein Boot alt ist oder einen niedrigen Wert hat, ist die Frage also nicht, welcher Tarif der günstigste ist, sondern welcher Anbieter dich überhaupt annimmt. Genau dafür sind wir da.
Wann Pantaenius passt und wann ein anderer Anbieter besser ist
Diese Zuordnung macht sonst niemand, obwohl sie die eigentliche Kaufentscheidung ist. Sie folgt aus den belegten Leistungen und nicht aus Preisbehauptungen.
| Situation | Einschätzung |
|---|---|
| Weltweite Fahrtgebiete, Blauwasser, Langfahrt | Passt. Weltweites Netzwerk und Schadenservice im Ausland sind das stärkste Argument des Hauses. |
| Hochwertige Yacht oder Klassiker | Passt. Feste Taxe, Reparatur ohne Zeitwertabzug und das Klassiker-Programm sind darauf zugeschnitten. |
| Schadenservice wichtiger als Beitrag | Passt. Wer im Schadenfall einen Ansprechpartner statt eines Portals will, ist hier richtig. |
| Charter mit Kaution und Skipperhaftpflicht | Passt. Die Charterbausteine sind durchdacht und mit Beispielprämien belegt. |
| Kleines Boot, niedriger Wert, Binnenrevier | Eher nicht. Das weltweite Netzwerk zahlst du mit, brauchst es auf dem Hausrevier aber selten. |
| Reine Beitragsoptimierung | Eher nicht. Mehrere Eigner berichten von deutlich günstigeren Angeboten bei kleineren Spezialmaklern. |
| Sehr altes Boot unterhalb der Annahmeschwellen | Eher nicht. Hier entscheidet die Annahmepolitik, nicht der Tarif. |
Die realen Alternativen im deutschen Markt heißen Wehring und Wolfes, Eerdmans, Schomacker, Firmenich, Neubacher, Nammert und Yacht-Pool, dazu die großen Häuser ADAC, Allianz, HUK-Coburg und Gothaer. Ein belastbares Preisranking gibt es nicht, weil kein Tarifvergleich mit einheitlichen Annahmen existiert.
Welcher Baustein für dich überhaupt zur Debatte steht, klärst du am besten vorher. Dafür haben wir eigene Seiten zur Yachtversicherung, zur Bootskasko, zur Bootshaftpflicht, zur Skipperhaftpflicht und zur Charterversicherung.
Wechsel und Kündigung
Pantaenius-Verträge laufen nach Unternehmensangabe ein Jahr und verlängern sich automatisch, die Kündigungsfrist beträgt drei Monate zum Ablauf. Diese Frist ist eine Vertragsregel des Anbieters und gibt nicht die gesetzliche Frist aus § 11 VVG wieder.
Steigt dein Beitrag, ohne dass die Leistung mitwächst, hast du ein Sonderkündigungsrecht nach § 40 VVG. Verkaufst du dein Boot, regeln § 95 und § 96 VVG den Übergang der Versicherung auf den Erwerber und das Kündigungsrecht danach.
Die einmonatige vorläufige Deckung, die Pantaenius dem Erwerber eines versicherten Bootes zusagt, ist ebenfalls eine Regelung des Anbieters. Eine allgemeine gesetzliche Monatsfrist für diesen Fall gibt es nicht, also prüfe beim Bootskauf immer den Vertrag selbst.
So bekommst du dein Angebot in 24 Stunden
Wir sind Versicherungsmakler und verkaufen keine Pantaenius-Police. Wir prüfen, ob Pantaenius in deinem Fall die richtige Wahl ist, und holen die Angebote ein, die tatsächlich zu deinem Boot und deinem Revier passen.
- Du gibst Bootstyp, Wert, Baujahr, Liegeplatz und Fahrtgebiet an
- Wir fragen die passenden Spezialanbieter und Versicherer anbieterübergreifend ab, Pantaenius eingeschlossen
- Du bekommst zwei bis drei Angebote im Vergleich, mit Deckungssumme, Selbstbeteiligung und Ausschlüssen schwarz auf weiß
- Im Schadenfall begleiten wir die Regulierung gegenüber dem Versicherer
Das Anfrageformular findest du am Desktop rechts und mobil direkt unter dem Einstieg. Wir melden uns innerhalb eines Werktags mit einer Empfehlung, die auch begründet, warum ein Anbieter in deinem Fall nicht passt.