Was eine Schiffsversicherung leistet
Eine Schiffsversicherung ist die Versicherungslösung für gewerblich genutzte Schiffe in der Binnen-, Küsten- und Seeschifffahrt. Sie kombiniert die Sachversicherung des Schiffes (Kasko bzw. Hull and Machinery), die Haftpflichtdeckung gegenüber Dritten (P and I oder Transport und Haftpflicht) sowie eine Reihe gesetzlich vorgeschriebener Pflichtversicherungen für Öl, Bunkeröl, Wrackbeseitigung und Personenbeförderung. Sie unterscheidet sich damit grundlegend von einer privaten Boots- oder Yachtversicherung, die in standardisierten Paketen für Sport- und Freizeitschifffahrt verkauft wird.
Als ungebundener Versicherungsmakler arbeiten wir anbieterübergreifend. Wir vergleichen die Programme der Spezialversicherer und Maklerhäuser im deutschen Markt und konstruieren die passende Police für deine Tonnage, dein Fahrtgebiet und dein Schadenprofil.
Die fünf Bausteine einer Schiffsversicherung
Flusskasko / Hull and Machinery
Sachschäden am Schiff: Rumpf, Maschine, Ausrüstung, Zubehör. Inklusive Havarie, Kollision, Feuer, Einbruchdiebstahl, Antriebsschäden, Beiträge zur Havarie Grosse.
P and I / T and H
Haftpflicht gegenüber Crew, Passagieren, Ladung, Umwelt, Dritten und Behörden. International über P and I Clubs organisiert, im Binnenbereich häufig als Transport- und Haftpflichtversicherung.
Pflichtdeckungen
Öl-Pflichtversicherung nach Haftungsübereinkommen 1992, Bunkeröl-Übereinkommen, Wrackbeseitigung nach Nairobi und Personenhaftung nach Athen. Nachweis über BSH-Bescheinigung.
Loss of Hire / Verdienstausfall
Ersatz des Tagesumsatzes bei betriebsbedingtem Stillstand nach einem versicherten Kaskoschaden. Trigger ist die H and M Schadenzahlung, Entschädigung über vereinbarte Haftzeit.
Hinzu kommen je nach Fahrtgebiet War Risks (Institute War Clauses) und Charterer's Liability für Bareboat- und Time-Charter. Im Bauvorhaben werden Schiffsbauversicherungen gezeichnet, in Werften- und Refit-Phasen ergänzt um Maschinenversicherungen.
Was die Flusskasko in der Binnenschifffahrt abdeckt
Die Flusskaskoversicherung folgt im deutschen Markt weitgehend den GDV-Musterbedingungen für die Binnenschiffsversicherung. Marktführend in den Standardklauseln sind VSV, Allianz Esa, Neubacher Marine und HKVA.
Versichert sind unter anderem:
- Havarie und Kollision auf Bundeswasserstraßen und im Hafen
- Grundberührung, Brücken- und Schleusenkontakt
- Feuer, Blitzschlag, Explosion
- Einbruchdiebstahl, Vandalismus, mutwillige Beschädigung
- Antriebs- und Elektronikschäden (in der Komplett-Variante)
- Bergungs- und Wrackbeseitigungskosten
- Beiträge zur Havarie Grosse nach York-Antwerp-Regeln
- Schiffsbau- und Werftrisiken (über separaten Baustein)
Nicht abgedeckt sind in der Regel:
- Verschleiß, Korrosion, Materialermüdung und reine Bedienfehler ohne plötzliches Ereignis
- Vorsätzliches Fehlverhalten und grobe Pflichtverletzungen nach ISM-Code
- Kriegsereignisse, Beschlagnahme, Streikfolgen (separat über War Risks und Strike Clauses)
- Cyberangriffe und reine Datenverluste (separater Cyberbaustein nötig)
- Atomare und biologische Risiken
Pflichtversicherungen für Seeschiffe
Im Seebereich ist das Pflichtversicherungssystem dicht. Das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) stellt die Bescheinigungen aus, ohne die ein Schiff nicht rechtmäßig fahren darf. Die folgenden Schwellen gelten für Schiffe unter Bundesflagge oder im deutschen Anwendungsbereich.
| Pflichtdeckung | Anwendungsschwelle | Rechtsgrundlage | Nachweis |
|---|---|---|---|
| Ölhaftpflicht (Bulkladung) | > 2.000 t Öl als Bulkladung | Haftungsübereinkommen 1992 (CLC 1992), Ölschadengesetz | Öl-Pflichtversicherungsbescheinigung (BSH) |
| Bunkeröl-Haftpflicht | > 1.000 BRZ | Bunkeröl-Übereinkommen 2001 (BUNKER) | Bunker-Bescheinigung (BSH) |
| Wrackbeseitigung | ≥ 300 BRZ | Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks 2007 | Wrackbeseitigungs-Bescheinigung (BSH) |
| Personenhaftung | > 12 Reisende | Athen-Übereinkommen 2002, VO (EG) 392/2009 | Personenhaftungs-Bescheinigung (BSH) |
| HNS (gefährliche Stoffe) | nach HNS-Konvention | HNS-Konvention 2010 (in Umsetzung) | HNS-Pflichtversicherungs-Bescheinigung (BSH) |
Die Bescheinigungen werden für jeweils maximal ein Jahr ausgestellt, die Gebühr je Bescheinigung liegt bei 118 € nach der Gebührenverordnung des BMDV. In der Praxis stellen P and I Clubs die zugrunde liegenden "Blue Cards" aus, auf deren Basis das BSH die staatliche Bescheinigung erteilt.
Was eine Schiffsversicherung kostet
Pauschaltarife wie im privaten Bootsbereich gibt es im gewerblichen Schiffsmarkt nicht. Prämien werden individuell ausgehandelt und hängen von Schiffswert, Baujahr, Fahrtgebiet, Ladung, technischer Ausstattung, ISM-Performance und Schadenhistorie ab. Die folgenden Bandbreiten sind Marktorientierungen aus unseren Programmen für Standardrisiken mit fester Taxe.
| Schiffstyp | Versicherungswert | Jahresprämie Gesamtpaket (grobe Bandbreite) |
|---|---|---|
| Privatyacht ab 24 m, weltweit | 1.000.000 € | 10.000 bis 50.000 € |
| Binnentrockenfrachter ca. 1.500 t | 2.000.000 € | ca. 0,5 bis 1,2 % des Versicherungswerts (Flusskasko plus T and H) |
| Küstenmotorschiff | 3.000.000 bis 5.000.000 € | niedriger einstelliger Prozentbereich (H and M plus P and I plus War Risks) |
Reine Kaskoprämien für moderne Binnenschiffe liegen im Promillebereich des Taxwertes. War Risks erhöhen die Prämie spürbar, wenn das Fahrtgebiet Konfliktregionen einschließt. Loss of Hire wird über Tagesentschädigung und Haftzeit kalkuliert und kommt bei guter Auslastung schnell in den mittleren fünfstelligen Bereich. Quelle für die Bandbreite Privatyacht: Marktbeobachtungen 2025 zur Kostenstruktur des Yachtbesitzes.
Rechenbeispiel: Trockenfrachter 1.500 t, Rhein-Mittelmeer-Donau
Ein Trockenfrachter mit 1.500 Tonnen Tragfähigkeit, 2 Mio € Versicherungswert, Baujahr 2014, Einsatz auf Rhein und ARA-Häfen, eine Crew-Schicht, durchschnittliche Schadenhistorie.
| Position | Jahresbeitrag (Beispielwert) |
|---|---|
| Flusskasko Komplett mit Maschinen- und Elektronikdeckung | rund 8.000 € |
| Transport- und Haftpflicht (T and H) für Güterschifffahrt | rund 4.500 € |
| Umweltschaden- und Umwelthaftpflicht-Baustein | rund 1.500 € |
| Loss of Hire 90 Tage Haftzeit, 1.500 € Tagesentschädigung | rund 3.000 € |
| Gesamt | rund 17.000 € |
Werte sind Markterfahrungen aus unseren Programmen und keine verbindliche Preiszusage. Dein tatsächlicher Beitrag hängt vom Versicherer, deiner Schadenfreiheits-Historie und der konkreten Schiffs- und Routen-Konfiguration ab.
Schiffe, die wir versichern
- Trockenfrachter und Containerschiffe (Binnen)
- Tankmotorschiffe und Bunkerboote
- Fahrgastschiffe, Tagesausflugsschiffe, Kabinenschiffe, Flusskreuzfahrer
- Schubleichter, Schubverbände, Schlepper
- Schwimmbagger, Pontons, Arbeitsschiffe, Schwimmgeräte
- Küstenmotorschiffe und Kümos
- Fischkutter und Versorgungsschiffe
- Großyachten ab 24 m im Übergang zur Berufsschifffahrt
Für Charterunternehmen, die Sportboote gewerblich vermieten, gilt die Sportbootvermietungsverordnung und das Flaggenrecht. Bareboat- und Time-Charterer brauchen zusätzlich eine Charterer's Liability nach Marine Insurance Act 1906. Das ordnen wir im Angebot zu.
Wie deine Tonnage bewertet wird: feste Taxe als Standard
Im Schiffsmarkt arbeiten Versicherer und Reeder typischerweise mit einer festen Taxe, also einem im Vertrag fest vereinbarten Versicherungswert. Im Totalschaden zahlt der Versicherer genau diese Summe, ohne Neubewertung am Schadenstag. Das verhindert Streit über den Marktwert und gibt dir Planungssicherheit für die Finanzierung. Bei jungen Schiffen wird auch der gleitende Neuwert gewählt, mit jährlicher Abschreibung im hohen einstelligen Prozentbereich. Der Zeitwert kommt vor allem bei älteren Schiffen oder Sondertonnage zum Einsatz, bei denen der Marktwert schwer zu fassen ist.
Die Einführung automatisierter und ferngesteuerter Systeme verändert das Risikoprofil in der Binnenschifffahrt grundlegend und erfordert Anpassungen von Versicherungsmodellen sowie klarere regulatorische Rahmenbedingungen.
Anbieter im gewerblichen Schiffssegment
Wir vergleichen anbieterübergreifend. Eine Marktorientierung für die drei dominanten Profile.
| Anbieter | Schwerpunkt | Stärke | Besonderheit |
|---|---|---|---|
| Vereinigte Schiffs-Versicherung (VSV) | Binnenschiffe seit 1856 | Marktführer für Fracht-, Tank-, Kabinen- und Tagesausflugsschiffe | Versicherungsverein auf Gegenseitigkeit, sehr enge Verbindung zur Berufsschifffahrt |
| Allianz Esa | Gewerbliche Binnenschifffahrt | Flusskasko Komplett, Transport und Haftpflicht aus einem Haus | Maschinenschäden, Umwelthaftpflicht und Wrackbeseitigung im Paket |
| Hanseatische Kasko Versicherungsagentur (HKVA) | See und Binnen | Assekuradeur, weltweite Schadensregulierung | See-Kasko, Schiffsbau, Loss of Hire für Flotten und Reeder |
Neubacher Marine, Georg Duncker und VVM sind starke Alternativen für Spezialtonnage und internationale Programme. Für die High-Value-Großyacht im Übergangsbereich bringt die Hamburger Yachtversicherung Schomacker Gewerbe-Kasko und Haftpflicht. Welcher Anbieter für dich am besten passt, hängt von Schiff, Fahrtgebiet und Schadenhistorie ab. Genau das prüfen wir im Angebot.
Im gewerblichen Schiffsmarkt entscheidet die Strukturierung. Wer Flusskasko, T and H, Loss of Hire und Umwelthaftpflicht beim falschen Versicherer bündelt, zahlt im Schadenfall doppelt: einmal an der Selbstbeteiligung, einmal an der Deckungslücke. Mein Job als Makler ist es, diese Lücken vor Vertragsschluss zu schließen.
So läuft die Angebotsanfrage
- Du füllst rechts das Formular aus (Schiffstyp, Tonnage, Versicherungswert, Fahrtgebiet, Ladung, Schadenhistorie).
- Wir vergleichen die passenden Programme der Spezialversicherer und Maklerhäuser.
- Du bekommst innerhalb von 24 Stunden ein konkretes Angebot per E-Mail, inklusive Vergleichstabelle und Empfehlung zur Strukturierung.
Im Schadenfall begleiten wir dich gegenüber Versicherer, P and I Club und BSH. Das ist Teil unserer Maklerleistung und kostet dich nichts extra.